沥青专用聚酯纤维（路用PET短切纤维）

一、基本定义

以改性聚酯（PET）切片为原料，经纺丝、亲油表面活化、抗老化处理、短切制成束状单丝白色纤维，执行行业标准 JT/T 534-2004《沥青路面用聚合物纤维》，专门添加进沥青混合料做增强稳定剂。

二、核心技术指标（常用6mm规格） 

• 长度：5 / 6 mm（沥青路面主流）

• 当量直径：20±5 μm 

• 抗拉强度：≥450–500 MPa

• 断裂伸长率：≥20% 

• 密度：1.36±0.05 g/cm³ 

• 熔点：≥240℃（拌合160–180℃不会熔化失效）

• 外观：束状，搅拌后分散为单丝，不易结团

三、作用机理

1. 三维加筋桥接：纤维乱向交错形成立体网络，约束集料滑移，抑制裂缝扩展、阻断反射裂缝。

2. 吸附增粘：巨大比表面积吸附沥青轻质组分，加厚集料表面沥青膜，提升粘附力、减少泛油与析漏。

3. 高温抗车辙：沥青高温流动，大幅提升混合料动稳定度。

4. 低温增韧：提高弯拉强度，降低温度收缩开裂风险。

5. 改善水稳定性：减少水损害、剥落、坑槽。

四、推荐掺量（外掺，占沥青混合料总质量）

• 常规AC/SMA面层：0.2%～0.3%（2～3 kg / 吨混合料）

• 重载高速、桥面、白改黑、OGFC排水路面：可取上限0.3%

• 施工投放：集料干拌阶段同步投入，延长干拌时间保证分散。

五、适用场景

• 新建高速、市政道路AC、SMA、OGFC排水沥青

• 旧水泥路面“白改黑”加铺层（重点防反射裂缝）

• 钢/混凝土桥面铺装、收费站、爬坡重载路段

• 机场道面、超薄磨耗层、路面冷补料

六、对比：聚酯纤维 vs 木质素纤维 vs 玄武岩纤维

1. 聚酯纤维：强度高、伸长好、低温抗裂突出；OGFC、重载、桥面优先；掺量低。

2. 木质素纤维：吸油极大，传统SMA常用；高温易碳化，高寒/重载性能弱。

3. 玄武岩纤维：模量极高、耐高温；伸长率低，低温抗裂不如聚酯。

七、施工注意事项

1. 必须保证充分干拌，防止纤维抱团成“棉团”；

2. 拌合温度控制≤185℃，避免长期高温老化；

3. 掺加后需重新做马歇尔、车辙试验校核佳油石比。