沥青路面车辙问题广泛存在于高温地区重交通荷载、交通流量大及长大纵坡路段。车辙病害问题对于路面的行车舒适性、安全性及其他使用功能有较大的影响，已然成为路面建设、养护及维修中亟待解决的问题。

从产生机理方面分析，主要分为结构性车辙及流动性车辙两种，前者可通过控制施工质量控制路面基层强度解决，后者主要是由于沥青面层结构强度不足引起，可通过改善级配方案、采用改性沥青，或在混合料中掺入纤维聚合物、抗车辙剂等外加剂进行改善。由于施工方便且具有良好的经济效益，抗车辙剂是目前广泛采用的方式。

目前，抗车辙剂的种类较多，不同抗车辙剂的用途及性能均不同。在众多学者研究及探讨基础上，选用抗车辙剂掺入普通沥青混合料中，并对其在不同抗车辙剂掺入量下的路用性能进行了室内试验研究，并通过相关工程实例对其实际应用效果进行观测及评价。

1室内试验

(1)抗车辙剂:抗车辙剂是由多种聚合物复合而成，相关物理性能见表1。参照相关研究成果，其在沥青混合料中的推荐掺入量为0.3%~0.5%。(2)沥青:采用重交AH－70沥青，参照相关规范标准。(3)集料:选用石灰岩碎石作为粗集料及细集料，石灰岩磨细后的石粉作为矿物填料，参照相关规范标准。不同粒径下的矿料表观密度。

抗车辙剂物理性能

1.2配合比设计

(1)矿料级配

采用AC－13型级配制备沥青混合料，为使沥青混合料试件具备良好的高温稳定性能，目标级配设计曲线应呈良好的S型曲线。

(2)油石比的确定

油石比的确定采用马歇尔试验，不掺加抗车辙剂的情况下，按目标级配组成制备马歇尔试件并进行试验，试验结果见表6。可知，试验所得AC－13普通沥青混合料的最佳油石比为4.9%，掺入抗车辙剂后的沥青混合料，其油石比相应增加2%。因此，最佳油石比确定为5.1%。

沥青的性能指标

集料的物理性质指标

不同粒径下的矿料表观密度

沥青混合料级配组成(AC－13)

AC－13型普通沥青混合料马歇尔试验结果

1.3试验方案

按目标设计级制备配抗车辙剂沥青混合料试件，抗车辙剂的掺入量分别取0%、0.3%、0.35%、0.4%、0.45%、5%，最佳油石比为5.1%。根据相关规范标准对抗车辙剂沥青混合料试件分别进行车辙、低温弯曲及浸水马歇尔试验。

2室内试验结果分析

2.1抗车辙剂掺入量对高温稳定性的影响

采用轮碾法制备试件进行车辙试验，设定温度、轮压分别为60℃、0.7MPa。试件的变形量采用车辙试验仪进行检测，并由变形量计算动稳定度。可知，对于普通沥青混合料，抗车辙剂的掺入明显提高了其动稳定度。当抗车辙剂的掺入量分别为0%、0.3%、0.35%、0.4%、0.45%、5%时，其对应的动稳定次数分别为1358次/毫米、4832次/毫米、6785次/毫米、7853次/毫米、8567次/毫米、8871次/毫米，动稳定度在抗车辙剂掺入量的不断增大情况下，呈增大趋势。其中，掺入量由0%增加到0.35%后，动稳定度达到了普通沥青混合料试件的近5倍，远远满足规范要求，具有良好的高温稳定性能，抗车辙性能优异。此后，随着抗车辙剂掺入量的进一步增加，试件的动稳定度增长幅度逐渐减少，这是因为抗车辙剂在沥青混合料的分布形态与密度逐渐趋于平衡。

2.2抗车辙剂掺入量对低温稳定性的影响

采用MTS试验设备进行小梁弯曲试验，试验温度及加载速率分别设定为15℃、50mm/min。当抗车辙掺入量为0.35%时，其破坏应变为2886uε,相比于普通沥青混合料破坏应变

2465uε,提高了17.1%，且满足规范中对于低温破坏应变(改性沥青混合料)应大于2500uε的规定。但当抗车辙剂的掺入量大于0.35%后，低温稳定度性能增强不再明显，并且当掺入量大于0.4%后，抗车辙剂沥青混合料的破坏应变甚至出现了降低。因此，基于低温稳定性能，抗车辙的最佳掺入量取0.35%。

2.3抗车辙剂对水稳定性的影响

采用浸水马歇尔试验进行水稳定性能测定，并以残留稳定度作为评测指标，对于沥青混合料的残留稳定度，其在抗车辙剂掺入量增长情况下呈先增大后减小的趋势，当抗车辙剂掺入量为0.35%时，其残留稳定度为最大值，达到了93.4%，比普通沥青混合料增加了11.2%，水稳定性能有较好的增长。基于抗车辙剂沥青混合料的水稳定性能，取抗车辙的最佳掺入量为0.35%。

沥青混合料的残留稳定度

2.4抗车辙剂改性机理分析

(1)增大集料的粘结性能:抗车辙剂在与集料的拌和过程中，将会部分粘附在集料上，通过自身较好的粘结作用从而增大了集料粘结性能。(2)对沥青进行改性:拌和过程中，抗车辙剂将会在沥青中部分溶解，通过两者之间的胶结作用从而提高沥青的粘度及软化点温度。(3)加筋及增强韧性的作用:对于复合聚合物型抗车辙剂，其与沥青混合料在加热拌和过程中逐渐发生软化，使得聚合物中的微结晶区形成塑料纤维，在胶结料体系中起到加筋作用，加大了相互作用力，进而增强了沥青混合料的整体性能，使得混合料承载性能增强，韧性得到提高，同时降低了混合料的渗透性能。