一、工程应用

1.1工程概况

基于某新建二级公路展开抗车辙沥青混合料的应用研究，该新建二级公路采用沥青路面结构，K231+120—K231+650段为长大纵坡段，沥青路面结构的中面层采用抗车辙沥青混合料，抗车辙的掺入量取0.35%，各材料的选用及配合比设计同室内试验。

1.2施工要点

(1)拌和:一定程度上增加沥青及集料的温度，使其分别保持在160～170℃、190～200℃,且出料温度不得低于175℃;采用大型机械设备进行拌和，投料顺序为集料→基质沥青与抗车辙剂→矿粉，集料干拌时间不应低于15s，沥青混合料的湿拌时间不低于25s。

(2)摊铺:由于抗车辙剂对温度较为敏感，运输过程中应注意覆盖保温。摊铺时应采用两台摊铺机同时并排匀速摊铺，速度控制为2.5m/min，应连续一次完成摊铺，不得停顿、掉头，摊铺温度应控制在

160～170℃。(3)碾压:初压温度控制在150～160℃,终压温度控制在90～100℃。

1.3检测及评价

现场拌和抗车辙剂沥青混合料后，制备相应试件分别进行试验检测，检测可得1抗车辙剂沥青混合料的动稳定次数为6795次/毫米、低温破坏应变为2892uε、残留稳定度为93.5%，均优于室内试验，且远远满足设计及规范要求。

待K231+120—K231+650段路面碾压完成后对其进行了相关检测，检测得到路面的渗水系数为28mL/min，弯沉代表值0.154mm，分别小于规范及设计要求的120mL/min、0.181mm，观察发现，铺筑完成后的路面平整密实，无裂缝、泛油、搓板现象产生。

路面通车后3年内，作为重要的货物运输通道，经历了复杂的行车荷载及高温天气。对K231+120—K231+650段长大纵坡路段持续观测发现:采用1抗车辙剂沥青混合料后的沥青路面，未出现明显车辙现象，路面平整，无明显裂缝产生，具有良好的路用性能。

结语

(1) 抗车辙剂掺入后，沥青混合料的高温稳定性明显增强，抗车辙能力优异，可适用于高温地区重交通沥青路面及长大纵坡路面。

(2)抗促进作用，但大规模施工也会对环境带来影响，尤其是在当前“环境保护”作为一项基本国策的背景下，必须要正视这类问题。通过实际经验发现:如果在施工中认真履行相关环保规定，各部门做好监督，施工所带来的环境污染问题将被控制在很小的范围内。